手机新2管理端(www.x2w00.com):广汽菲克工厂关停,Stellantis团体在华营业该何去何从?

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“Stellantis团体将完全整合其在华的Jeep品牌入‘ru’口营业和Jeep品牌内陆合资营业。广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工厂的生产,以提升该工厂的产能行使率,进一步降低企业运维成本、提升合资公司治理效率,有用增强企业的综合竞争力与盈利能力。”9月8日Stellantis团体宣布的一纸声明,意味着广汽菲克《ke》将只保留长沙工厂,广州工厂正式关停。

此前,有新闻称,广汽团体(601238,股吧)将向Stellantis团体出让广汽菲克『ke』20%的股权,现在正在走流程,其中方案‘an’指出,广汽菲克广州工厂将停产,停产后用途不明,未来广汽菲克车型将由长沙工厂生产。

广汽菲克内部人士对记者示意:“现在公司内部没有任何通告,转让比例还没定。”

与此同时,东风汽车(600006,股吧{ba})团体将出售3606万股Stellantis通俗股,占Stellantis约1.15%的股本,价值约6.004亿欧元,收益拟用于东风汽车团体的主营营业生长。完成售股生意之后,东风汽车团体保留4.5%的Stellantis团体 ti[股份。

不难看出,Stellantis团体在华营业面临逆境,广汽菲〖fei〗克和神龙汽车是否会踏上东风雷诺、长安PSA的老路?

产销一体、股东出资、高管调整,广汽菲克仍逃不出“退市”魔咒

广汽菲克自2018年起最先走下坡路,昔时Jeep销量下滑至12.52万辆。为了拯救销量,广汽菲克组织架构和高层人事双双调整。

2019年5月,广汽菲克公司和广汽菲克销售公司整合为“一体化合资公司”,即实现产销一体化。同时,广汽菲克前总裁郑杰去职,蔡迪霓担任一体化合资公司的总裁,张宗胜担任执行副总裁。Patrick Dougherty和郭百迅则担任主管销售的副总司理。不外,产销一体「ti」并使广汽菲克步入正轨。2019年,Jeep销量再次腰斩「zhan」至7.39万辆。

此外,股东双方广汽团体和Stellantis团体都试图通过注资的方式令广汽菲克走出困局。2020年8月,广汽团体与菲克团体为广汽菲克注资10亿元;今年7月,广汽团体又与Stellantis团体决议向广汽菲克追加注资30亿元。

广汽团体内部人士对记者示意:“广汽菲克的盘子铺的太大了,后劲不足。股东双方注资意图很显著,40亿烧光之后,广汽菲克很可能会退出市场。”

除了资金外,广汽菲克人事调整也十分频仍。今年5月,广汽菲克任命朱恒利担任广汽菲克副总司理兼公司〖si〗执委会成员。7月,穆安泽被任命为广汽菲克总裁,周全认真Jeep品牌在华的运营及治理。

产销一体、股东出 chu[资、高管调整后,广汽菲克照样没有好转,意图通过闲置产能止损。公然资料显示,广汽菲克拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地。其中,长沙工厂包罗一座整车工厂、一座发念头工厂,主要生产Jeep自由光、大指挥官和大指挥官PHEV,广州工厂主要生产Jeep自由侠和指南者‘zhe’。

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凭证广汽团体2020年财报显示,停止2020年,广汽菲克拥有32.8万 wan[辆的产能。而广汽菲克2020年度累计销量为4.05万辆 liang[,同比下滑40.38%;2020年累计产量为3.86万〖wan〗辆,同比下滑57.78%,产能行使率仅11.77%。

今年前七个月广汽菲克的产销量进一步下滑,数据显示,1-7月,广汽菲克累计销量约1.23万辆,同比下滑40.38%;产量仅有7898辆,产能行使率为2.4%。产销量连续下跌,造成广汽菲克产{chan}能虚耗,亏损加剧。

财报显示,2020年广汽菲克净资产跌至-3.31亿元,根据广汽团体50%权益份额盘算,亏 kui[损已高达13.33亿元,是广汽团体 ti[旗下亏损最大的合资品牌。停止2020年,广汽菲克累计亏损到达了《liao》47.53亿元,已然是资不抵债。

Stellantis团体在华两家合资企业陷入逆境,在华营业若何调整?

与广汽菲克惺惺相惜的是,Stellantis团体在华的另一家合资企业―神龙汽车。

神龙汽车由2015年70万辆的销量巅峰下跌至2020年累计5万辆。业绩大幅下滑,神龙汽车也曾走上卖厂裁员的路。神龙汽车在武汉建有三个工厂,划分是神龙一厂、神龙二厂、神龙三厂;另外,神龙汽车还在成都神龙四厂、襄阳划分建有工厂。

神龙一厂产能为30万辆,二厂产能为15万辆,三厂分两期总产能为30万辆,四厂一期产能为24万辆,总计产能为99万辆。产销量一再下滑,神龙汽车90%的产 chan[能是闲置的,去年,神龙一厂交由政府收储,二厂出售,原有装备和生产都转移至神龙三厂。

卖厂只是权宜之计,无法从泉源上解决业绩问题。2019年,神龙汽车曾宣布了“元”中兴设计,分三个阶段实行,培元阶段(2019年),从开源节省两方面多措并举,扭转销量下滑势头,使公司的盈亏平衡点下降至18万辆以下;固元阶段(2020-2021年),通过处置部门闲置资产,提升组织和职员效率,进一步将盈亏平衡点降低至15万辆以下;拓元阶段(2022-2025年),进一步优化产物结构,起劲使销量到达40万辆的水平。

业内人士示意,2019年神龙汽车推出“元”设计以来,没有看到(dao)神龙汽车的实质性改善‘shan’。焦点缘故原由照样神龙汽车本土化不到位,产物上没有贴近中国消费者的焦点需‘xu’求,也一定水平上反映出中法股东之间在神龙汽车的生长上存在差异。

2020年,神龙汽车又宣布了“元+”设计,主要包罗四个部门,划分是:产物、营销、服务和运营。包罗产物方面,未来5年〖nian〗打造并投放14款新车型;营销方面,神龙汽车旗下两个品牌划分走差异营销蹊径等。

此外,近两年神龙汽车的人事调整也十分频仍。2019年9月,东风汽车团体有限公司副总司理、党委常委、神龙汽车董事长安铁成调离神龙。8个月后,东风团体党委常委、副总司理张祖同兼任神龙汽车董事长。2020年9月,陈彬被任命为神龙汽车有限公司总司理。

上述业内人士示意,“元”设计已经推行两年时间,标致和雪铁龙认真人相继替换,也都有新产物陆续上市,但照样要从终端销量来看改造效果。“据神龙汽车8月尾数据显示‘shi’,今年神龙累计销量50,277辆,照样没有『you』到达“元”设计的目的。

停止现在,Stellantis团体「ti」在华的两大合资公司,广汽菲克和神龙汽车还都处于水深火热中‘zhong’。今年4月,Stellantis团体中国区COO奥立维对外示意,“作为全球最大的汽车团体之一,Stellantis异常重视中国市场,中国不仅是全球最大的汽车市场,在新能源及汽车智能化等代表着行业大趋 qu[势的领域更是希望神速。团体正在研究制订针对中国市场的战略,该战略将在今年年底宣布。“

不仅云云,在广汽菲克工厂停产的声明中,Stellantis团体再次说明“自Stellantis团体确立之日起,团体就将中国市场视为主要的战略性市场,团体也正在制订针对其在中国(guo)市场生《sheng》长的全新‘战略设计’,该战略设计将在今年年底宣布。”

现在,广 guang[汽菲克和神龙汽车也履历了关厂卖厂、资金问题、高层更改等一系列回血措施,但销量仍没有回到巅峰。上述业内人士示意,Stellantis团体所说的“战略设计”应该是以产物『wu』为主的,无非是向电动化、智能化转型。但现在Stellantis团体照样不够领会中国消费者,中国汽车消费市场也正在发生巨变,许多合资车企也都在下滑,JEEP品牌、东风标致和东风雪铁龙市场份额不会越来越高了。

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